Углеродный калькулятор

Снижение выбросов парниковых газов

В мире сейчас актуальным вопросом является достижение углеродной нейтральности в рамках реализации требований Парижского соглашения. На сегодняшний день Парижское соглашение стало поворотным моментом в международной климатической политике. Республика Казахстан первой среди стран СНГ ратифицировала данное соглашение 6 декабря 2016 года и последовательно демонстрирует свою приверженность развитию декарбонизированной экономики. 

В декабре 2020 года Казахстан объявил о новой цели – достижении углеродной нейтральности к 2060 году, подтвердив свои обязательства по Парижскому соглашению о предотвращении роста глобальной температуры более, чем на 1,5–2 градуса С. 

В целях поддержки инициативы Главы государства К.Токаева о достижении Казахстаном углеродной нейтральности к 2060 году в Компании проводится работа по снижению углеродного следа. 

В 2022 году Правлением Компании принята Концепция низкоуглеродного развития АО «НК «ҚТЖ» до 2060 года. 

Утверждена решением Правления АО «НК «ҚТЖ» от 26 декабря 2022 года (протокол №02/49).

Концепция низкоуглеродного развития АО «НК «ҚТЖ» до 2060 года

В настоящее время АО «НК «ҚТЖ» разработало Концепцию низкоуглеродного развития АО «НК «ҚТЖ»  на период до 2060 года. 

Целью Концпеции является достижение Компанией углеродной нейтральности.

Приоритетными задачами Концепции является:

•  определение целей и задач Компании по снижению углеродного следа до 2060 года;

•  определение направлений технологического развития для достижения целей углеродной нейтральности;

•  оценка потребности в инвестициях и финансовых ресурсах;

•  оценка ключевых рисков и последствий в случае нереализации намеченных целей по энергопереходу.

Углеродный след Компании включает в себя прямые и косвенные выбросы:

Динамика выбросов парниковых газов в период с 2019-2024 годы (область охвата 1, 2), тыс. тонн CO2-экв. 

Структура прямых выбросов по типу установок

Прямые выбросы парниковых газов осуществляются в процессе эксплуатации передвижных источников (тепловозов, дрезин, автомобилей) и стационарных потребителей (котлов, котельных, печей). 

В 2024 году общий  объем выбросов парниковых газов составил 5 058,3 тыс. тонн, включая прямые выбросы – 2 428,3 тыс. тонн, косвенные – 2 630 тыс. тонн. 

При этом,  согласно утвержденным Главным инженером АО «НК «ҚТЖ» Целям  и  индикаторам АО «НК «ҚТЖ» в области безопасности и охраны труда, экологии на 2024 год была установлена ​​ цель по снижению углеродного следа на 2,5% к уровню 2023 года или снижение общего объема выбросов парниковых газов (охват 1 и 2) 5508 до 5370 тыс. тонн CO2 (см.  Цели и Индикаторы в области безопасности и охраны труда, экологии на 2024 год ).  Фактический снижены до 5058 тыс.тонн, 8,8%.

Железнодорожный транспорт является одним из наиболее экологически чистых видов транспорта благодаря его эффективному использованию ресурсов, меньшим выбросам вредных газов, низкому шуму  и вибрации, что способствует улучшению качества воздуха и сокращению вредного воздействия на окружающую среду.

Электровозы, использующие электрическую энергию, являются более экологичными, чем тепловозы, работающие на дизельном топливе. Это связано с тем, что они более эффективно используют энергию и не производят вредных выбросов.

На долю электровозов приходится свыше 32% от общего числа локомотивов, данные представлены в таблице ниже. 

Доля электровозов от общего количества локомотивного парка, %

Ежегодно Компания принимает меры по снижению своего углеродного следа. Одной из важных мер является переход на новые типы подвижного состава, что способствует снижению выбросов парниковых газов. В частности, Компания внедряет тепловозы серии EVOLUTION, которые выбрасывают в 2,2 раза меньше загрязняющих веществ, чем старые модели. 

Цели по выбросам парниковых газов в рамках Концепции низкоуглеродного развития АО «НК «ҚТЖ» до 2060 года

В рамках реализации мероприятий Концепции в период до 2030 года планируется снижение прямых выбросов с 1,8 млн. тонн СО2 до 1,3 млн. тонн, или на 25% от уровня 2020 года. При этом при отсутствии внедрения мероприятий энергоперехода происходит его увеличение на 16% по причине увеличения расхода дизельного топлива в тяге поездов.

Динамика углеродного следа (прямые выбросы СО2), млн тонн